INTRODUCCIÓN:

Publicado por Eduardo Lopez el octubre 14, 2015 en BOMBEROS AERONÁUTICOS

Breve Inicio del Transporte Aeromedico en Venezuela:

Los Traslados Aeromedicos dentro de la Fuerza Armada Nacional específicamente en la Aviación Militar Venezolana tienen sus inicios con la llegada de los aviones de transporte Douglas C-47 y Provider C-123, al igual que los helicópteros S-6, Alouette III y Bell UH-1B, los cuales en un principio eran utilizados en apoyo a las comunidades, pero a raíz de la llegada a Venezuela de la guerrilla, fueron sumados a la contingencia en lo que respecta a las evacuaciones de soldados, guerrilleros y civiles heridos en combate, estas fueron las primeras pruebas en el campo militar venezolano de la utilidad y beneficios de las aeroambulancias, a partir de ese momento se hace formal la introducción de este concepto en la organización militar venezolana.

Este artíc*** no pretende reemplazar los programas de educación, adiestramiento y formación profesional relacionados con emergencias en operaciones y traslados aeromedicos. Esperemos que este artíc*** sirva como un medio para la toma de conciencia del tema y se considere en aquellas unidades que presten servicios en Aeropuertos y Centros asistenciales cercanos a Aeropuertos.

TSU Eduardo López

Presidente de Tecnorescate CA

Entrenamiento Fisiológico N: 07191115Ñ C.G.A

Certificado de Evacuación Aeromedicina N° :  N34L02F12-2011 SESARVIA

I-Seguridad en Operaciones con Helicópteros:

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Iamgen1: Uh-1 Utilizado en operaciones de Salvamento Militar y control de insurgencia, en Venezuela en la decada de los 60 para el control de la gerrilla.

Helicóptero como Trasporte y Traslado Aeromédico:

Aparatos, en general, ligeros y de dimensiones reducidas que permiten llevar personal sanitario y su instrumental de asistencia monitorizada al lugar de la emergencia, con el fin de estabilizar al paciente "in situ" y, si sus lesiones así lo aconsejan, evacuarle al hospital. Ha de tenerse en cuenta la fisiopatologia del transporte aéreo y cómo afecta el vuelo no sólo a la víctima sino al equipo utilizado para su estabilización.

Imagen 2: Eurocopter Ec135- Utilizado para Helitransporte Sanitario Avanzado.

Riesgo Aeronáutico:

Es la probabilidad de que ocurra un evento extraordinario  con la potencialidad de general daños,  se conoce como riesgo, el cual está asociado a las características propias de la actividad aeronáutica.

Factores Fisiológicos:

Disbarismo, Hipoxia, desorientación espacial, Hiperventilación,  Disponibilidad de Oxigeno, Visión Nocturna, Desorientación,  Ilusión del Vuelo, fatiga y estrés.

Factores Ambientales:

Mal tiempo, Aerovía poco conocida,  condiciones de la pista,  presencia de Aves,  falla de combustible,  Presencia de otra aeronave en la ruta, explosión o fuego,  Carga con Mercancía peligrosa, impacto con proyectiles, entre otras.

Factores Humanos:

Violar las normas,  autosuficiencia, Exceso de Confianza, Falta de Experiencia, problemas familiares, Desconcentración y sentido común.

El Accidente:

• Se despierta con el estrasnocho.
• Se Desayuna con el cansancio.
• Almuerza con el descuido.
• Cena con la Autosuficiencia.
• Y va a acostarse con la muerte.

II APROCHAMIENTO Y PUNTOS DE CONFIGURACION:

Misión SAR (G-10):

Realizar operaciones de búsqueda, rescate y salvamento de personal, aeronaves militares y civiles, en todo el territorio Nacional e Internacional, Bajo el requerimiento del comando del Grupo 10, Tanto en la Paz como en la Guerra.

Funciones Sar:

• Realizar Maniobras de Infiltración. (En tiempos de Guerra).
• Realizar Maniobras de Búsqueda y Rescate (En tiempos de Paz).
• Apoyar en Situaciones de Desastres.
• Realización de Actividades Formativas y entrenamiento.

Imagen-3 Bell 412 de la GNB en operaciones  Cívico-Militar, para la Atención de desastres naturales, mediante el transporte de Agua, alimentos, artículos de aseo personal, a personas aisladas en  inundaciones del 2015.

Misiones Civiles:

• Salvamento y Rescate.
• Reconocimiento
• Evacuación Aeromédica.
• Incendios Forestales
• Inspección Aérea.
• Vigilancia.
• Transporte y Logística.

Imágenes 4 y 5 : a la Derecha Helicóptero de Combate Cougar utilizado en diferentes operaciones de la Aviación militar Bolivariana / Izquierda Helicóptero Bell 412 de la GNB en Operaciones de refrescamiento del parque Nacional Guaraira Reparo.

Código internacional de Señales de Emergencias (OACI)

 Es un método de señalización que consiste en la realización de figuras geométricas en el suelo que pueden observarse  a la distancia o desde el aire.

Características:

• Las señales deben tener una dimensión de 03 mts.
• Deben contrastar con el fondo o cambiar el aspecto del lugar.
• Pueden realizarse en forma de zanja o en relieve con arbustos, piedras y personas acostadas.
• Solo pueden utilizarse durante el día.
• Destruir las señales una vez que la emergencia haya pasado.

Ventajas:

• Su uso y conocimiento está generalizada  por la organización internacional de  aviación civil (OACI)
• Permite la localización de personas desde el aire
• Facilita la ubicación en caso de falta de visibilidad

Imagen 6: Señales de Emergencias de la OACI.

Señales de Aproximación:

 Son señales utilizadas para la ayuda visual del piloto cuando se efectúan las maniobras de posar y decolar de la aeronave (helicóptero).

Aprochador:

Persona en tierra que ayuda mediante señales, para el pose y despegue del helicóptero.

Imagen 7. Equipo SAR de PDVSA realizando Aprocamiento de Helicóptero EC-HH-65

Responsabilidad del Aprochador:

El aprochador debe estar ubicado siempre a la vista de la tripulación.
Debe chequear la zona para el pose de la aeronave (helicóptero).

• Utilizar EPP,  guantes de color resaltante. (rojo, amarillo, naranja). 
• Estar en contacto con el piloto para la  salida de la aeronave.
• Utilizar lentes protectores.
• Chequear el cambio de viento observando la manga.

HELISUPERFCIES:

Es un área con determinadas características que se utiliza para el aterrizaje de uno o más helicópteros.

TIPOS DE HELISUPERFICIES:

TIPO A: HELIPUERTOS:

TIPO B HELIPUNTOS