La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) del Ministerio de Transportes acaba de publicar este viernes su informe oficial sobre el accidente que el 8 de agosto del año pasado sufrió un hidroavión portugués en Lobios mientras operaba en un incendio que afectó a ambos lados de la frontera. El copiloto, un portugués de 66 años, murió en el lugar y el comandante, un salmantino de 39 años, resultó gravemente herido y falleció un mes y medio después , pero sus declaraciones a los investigadores fueron el resultado. base para esclarecer lo sucedido .

Según el informe, que no emite ninguna recomendación de seguridad para el futuro , la única causa y factores contribuyentes fueron que "el accidente se debió a una evaluación incorrecta de la capacidad de ascenso de la aeronave para salvar la montaña " . "El terreno escarpado, el efecto desfavorable del viento de cola y la gran carga que llevaban configuraron un escenario absolutamente adverso y también de repente ", dice el documento, que refleja cómo el comandante a pesar de estar gravemente herido ayudó a salir de la aeronave a su compañero antes de morir y cómo fueron atendidos por brigadistas desplegados en otros helicópteros de extinción de incendios que trabajaban en el lugar.

El informe recoge que la tripulación fue finalmente rescatada por helicópteros sanitarios portugueses porque el helicóptero que Sergas tiene basado en Barbadás "estaba inoperativo desde el día anterior" tras detectarse un defecto en una pieza en su inspección diaria, como ya ha admitido la Xunta.

Trayectoria del avión accidentado tras cargar agua en el embalse de Lindoso. Señale a la derecha la nueva zona señalada para la próxima descarga de agua sobre el fuego y el lugar donde colisionó tras soltar el agua para intentar cruzar la montaña, que fracasó © CIAIAC

Según la investigación, el avión ya había realizado varios circuitos completos de carga y descarga de agua en el embalse de Lindoso y descargado sobre el fuego cuando el coordinador portugués del dispositivo aéreo de extinción de incendios “indicó que habían ido a otra zona a descargar, lo que estaba en la misma montaña, en la ladera opuesta a donde estaban descargando hasta ahora, es decir, al este”. 

“A continuación”, continúa el informe elaborado por los investigadores con base en la declaración del comandante que fallecería un mes y medio después del accidente, abandonaron el circuito por el suroeste”. Tras varios giros , “entraron en un valle en el que quedaron atrapados sin poder girar a ningún lado, por lo que continuaron el ascenso que habían comenzado a perfilar para ganar altura suficiente y poder ir a soltar agua en la zona donde se encontraban . instruido".

El informe señala que los pilotos soltaron agua para tratar de ganar altura "alrededor de un minuto antes del impacto", pero que si lo hicieran simplemente entrarían en el valle donde estaban atrapados "quizás podrían pasar por encima de la montaña" con la que chocaron. 

Con viento desfavorable y rodeados de montañas, los pilotos, continúa la historia, "se dieron cuenta de que no tenían salida y al ver que no ganaban altura y que la velocidad disminuía soltaron la carga de agua" y "aplicaron la máxima potencia para los motores". El análisis de los investigadores afirma que “la información proporcionada por el Comandante fue que no soltaron el agua de inmediato, sino que lo hicieron aproximadamente un minuto antes del impacto, pensando inicialmente que podrían subir la ladera de la montaña”. En otro punto del informe, se dice que "la distancia que tenían de la cima que intentaban escalar no era muy grande, unos 150 metros, por lo que si apenas entraban en el valle soltarían el agua que llevaban, tal vez podrían superarlo".

Informe de los hechos a partir de las declaraciones del comandante de la avioneta, gravemente herido y fallecido mes y medio después del accidente © CIAIAC

Cuando los pilotos se dieron cuenta de que no iban a poder cruzar la cima de la montaña, “acondicionaron el avión para que la colisión con el suelo fuera lo más dañina posible”. “La tripulación era consciente del impacto inminente y trató de hacer aterrizar el avión con la menor energía posible , “haciendo que los daños en la cabina fueran muy significativos”, dice el documento.

Tras el accidente, el comandante, gravemente herido, logró llegar al otro lado de la cabina y sacar a su acompañante, que falleció "aproximadamente una hora después del accidente mientras era atendido por los servicios de emergencia en el lugar del accidente". Inicialmente, los dos fueron atendidos por miembros de una brigada de bomberos que volaba en el área a bordo de un helicóptero.

La investigación indica que los pilotos no pudieron ser rescatados por el helicóptero Sergas con base en Barbadás

El informe precisa que la tripulación no pudo ser rescatada por el helicóptero del Sergas de Ourense porque "estaba inoperativo desde el día anterior"

El apartado de investigación que analiza los "aspectos de supervivencia" indica que la baliza de emergencia del avión empezó a emitir tras el impacto. Añadió que en lo que respecta a la atención y evacuación de los heridos, el Sergas informó que el helicóptero médico del operativo de emergencia con base en Barbadás (Ourense), el más cercano al lugar del accidente, no pudo ser movilizado el día del accidente . porque estaba inoperativo desde el día anterior, por un defecto en una pieza que se encontró en la revisión diaria que se hace” , hechos de los que ya ha informado la Xunta en el Parlament tras el accidente. “Al no estar disponible esta aeronave, se decidió contactar con los dos helicópteros sanitarios más cercanos al lugar del accidente, que se encontraban en Portugal, que se encargaron de la atención y evacuación de los dos tripulantes”.

FUENTE: https://praza.gal/acontece/unha-valoracion-erronea-dun-escenario-ab...